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擰螺栓擰三圈回半圈,是無用功還是另有深意呢?

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擰螺栓擰三圈回半圈,是無用功還是另有深意呢?

發布日期:2018-12-09 作者: 點擊:

前不久有看到這樣一個節目,國外專家教訓我國工人擰螺絲時擰緊三圈後然後再退回半圈。伱會不會有這樣的疑問,為什麼不擰緊,而是退半扣?如果有必要退半扣,可不可以擰到退後的方位,而不是擰緊後松開?

  德國人關于工匠精力的慎重與執着不得不讓國人稱贊。關于上面的疑問,實踐通知我們并非如此。

  在大都的德國高端機械設備的工廠裡,關于特别部位組裝時,關于擰螺絲,是有嚴峻的操作手冊教訓結束的,施加多大的扭矩都有清楚标準。

  其實,螺絲在擰緊後,為了防止松動,應額外施加一個預緊力,因而松半圈後預緊力将消除,螺絲在擰緊後處于彈性形變中,尤其是在高溫文哆嗦載荷的情況下,長時間這樣持續壓力會發作蠕變,螺絲變成塑性變形後,其強度會大幅下降乃至失效。退回半圈是讓彈性形變恢複一些,一起消除預緊應力,往後螺絲在持續壓力的變形仍是在彈性形變之中,發作塑性應變和失效的幾率大幅下降,使螺絲能堅持持續高強度的壓力,而直接擰兩圈半是達不到這樣的效果。

  再來叙說一個細節故事

  相同品牌類型的轎車有原裝進口和國内組裝之分。在國内組裝時一個細節讓管理者恰當頭疼,德國原裝時,工人擰螺絲嚴峻按照作業教訓書的要求執行進三圈再退回半圈;在我國組裝工廠也相同這樣要求,但組裝工人在究竟回半圈時偷閑的比較多,但這是肉眼看不到的差異,跟着時間的推移,那個半圈的影響就顯現出來了。相同的轎車類型,國産車的某些部位明顯比進口車缺點和修補率高。

  擰緊進程的簡明剖析

  1、541規矩(即50%、40%、10%)

  通常情況下,在不鏽鋼螺栓的擰緊進程中,實踐轉化為螺栓夾緊力的扭矩僅占10%,其他50%用于打敗螺栓頭下的摩擦力,40%用于打敗螺紋副中的摩擦力,這就是"541"規矩,首要反映夾緊力與摩擦力之間的聯絡。但若施加必定的改善辦法(如塗改潤滑油)或螺紋副中存有缺點(如雜質、磕碰等),該份額聯絡會遭到不同影響而改動。

  2、螺栓連接件的特性

  擰緊進程的首要變量

  1.扭矩(T):所施加的擰緊動力矩,單位牛米(Nm);

  2.夾緊力(F):連接體間的實踐軸向夾(壓)緊巨細,單位牛(N);

  3.摩擦系數(U):螺栓頭、螺紋副中等所耗費的扭矩系數;

  4.轉角(A):依據必定的扭矩效果下,使螺栓再發作必定的軸向伸長量或連接件被緊縮而需求轉過的螺紋視點。

  螺栓擰緊的控制辦法

  1.扭矩控制法

  定義:當擰緊扭矩抵達某一設定的控制扭矩時,當即連續擰緊的控制辦法。

  利益:控制體系簡略、直接,易于用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來檢查擰緊的質量。

  缺點:控制精度不高(預緊力過錯±25%左右),也不能充分利用資料的潛力。

  2.扭矩-轉角控制法

  定義:先把螺栓擰到一個不大的扭矩後,再從此點開始,擰一個規矩的轉角的控制辦法。

  利益:螺栓軸向預緊力精度較高(±15%),可以取得較大的軸向預緊力,且數值可會合散布在平均值附近。

  缺點:控制體系較淩亂,要丈量扭矩和轉角兩個參數;且質檢部分也不易找出恰當的辦法對擰緊效果進行檢查。

  3.屈服點控制法

  定義:把螺栓擰緊到屈服點後,連續擰緊的一種辦法。

  利益:擰緊精度非常高,預緊力過錯可以控制在±8%以内;但其精度首要取決于螺栓本身的屈服強度。

  缺點:擰緊進程需求對扭矩和轉角曲線的斜率進行動态的、連續的核算和判别,控制體系的實時性、運算速度等都有較高的要求。

不鏽鋼螺栓

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